請不要忽視品牌基因的力量

創(chuàng)世第六天，上帝耶和華隨手抓起一些黏土捏出一個小模型，把他放到自己創(chuàng)造的新世界里。按照《圣經(jīng)》的說法，這個被耶和華稱之為‘男人’的東西，幾乎是他自己的擬像。

也是說，在上帝的潛意識里，他看似隨意所創(chuàng)造的新世界主角，也應(yīng)該是跟他類似的生物，這種潛意識，或者說上帝造物的核心理念，也可以稱之為滲入到他骨髓中的基因。

在現(xiàn)實世界中的汽車企業(yè)叢林中，同樣有著這樣或那樣被稱作是基因的東西相依相隨。比如說安全之于沃爾沃，脫離安全基因的沃爾沃算依然出色，也會成為人們心中陌生的品牌；再比如越野之于JEEP，不再越野的JEEP一定會迅速流于平庸。

毫無疑問，這種基因已經(jīng)完全滲透到品牌的造車理念當中，這些企業(yè)研發(fā)或生產(chǎn)出來的產(chǎn)品哪怕是不完美的或者是有個別缺陷，但一定會把品牌基因在產(chǎn)品中得以充分地體現(xiàn)。

我想講兩個關(guān)于馬自達工程師的故事。

幾年前，福特公司還是馬自達公司的大股東，在沃爾沃沒有被福特出售給吉利集團之前，與馬自達的工程師曾經(jīng)有過一次業(yè)務(wù)上的交流。

沃爾沃的工程師認為SUV產(chǎn)品的安全性還需要加強，提出的解決方案是底盤六橫六縱十二道鋼梁的情況下加一道通道梁也提升安全性；而馬自達的工程師并不服氣，硬是加了三道通道梁，形成6+6+3的格局，這也是馬自達CX-7底盤技術(shù)的由來。馬自達工程師對技術(shù)的苛求也讓CX-7成為市面上采用SUV專用底盤的車型，也正是這樣的底盤設(shè)計讓CX-7的操控性和安全性成為其明顯的標簽。

另一個故事是關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機。大家也許會知道，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)明者是德國人菲加士·汪克爾，當時的汽車大公司通用、奔馳、豐田和馬自達都對這項新技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣，但由于量產(chǎn)難度過大，只有馬自達堅持了下來。在彼時擔任馬自達‘轉(zhuǎn)子’研究部部長、被稱為‘轉(zhuǎn)子發(fā)動機之父’的山本健一帶領(lǐng)下，馬自達攻破了一個個技術(shù)難關(guān)而成功實現(xiàn)量產(chǎn)。搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機、被無數(shù)車迷為之瘋狂的‘神車’馬自達RX-7在勒芒24小時耐力賽中多次奪冠，以至于賽事官方以保證公平性為由，把RX-7排除在勒芒賽事之外。

因此我們也不難理解，1958年被核武器轟炸過的日本廣島進行重建時，總部原本設(shè)在廣島的馬自達沒有選擇逃避，而是決定回到廣島從零開始，這種近乎偏執(zhí)狂般的執(zhí)著令人生畏。

我想說的是，這種對技術(shù)苛求的精神，敢于推翻一切從零開始的勁頭，愿意把成本花在肉眼看不到的地方的勇氣，恰恰是馬自達的品牌基因。

一直以來，關(guān)于日系車在中國市場上的表現(xiàn)，總是難以逃脫缺乏誠意甚至偷工減料的指責。的確，有的日系品牌確實在中國采用了落后的技術(shù)，甚至減掉了相應(yīng)的配置，但是這樣的批評無論如何不能跟馬自達的品牌形象聯(lián)系起來。

甚至有人戲言，對產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)的苛求正是馬自達這個日本廣島‘村辦企業(yè)’在全球范圍內(nèi)擁有大批忠實擁躉的原因。

盡管如此，我注意到，CX-7作為一汽馬自達即將國產(chǎn)上市的運動型SUV，還是引發(fā)了一些爭議。大家批評的依據(jù)是，CX-7已經(jīng)是海外停產(chǎn)的車型，同時并沒有應(yīng)用馬自達新的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，拿到中國國產(chǎn)是缺乏誠意的表現(xiàn)。

馬自達銷售公司副總經(jīng)理田青久的回應(yīng)頗為坦誠，在他看來，國內(nèi)的SUV市場高速增長，用戶需求趨于個性和多元化，而國產(chǎn)MAZDA CX-7運動型SUV的定位恰好滿足了用戶的多元化需求；而海外停產(chǎn)并不意味著產(chǎn)品落后，同樣可以通過適應(yīng)性改進滿足中國消費者的需求，這也是老桑塔納等車型盡管早已在海外停產(chǎn)卻依然在中國市場熱銷的重要原因。

田青久的判斷源于對產(chǎn)品的自信，因為與品牌或外觀等感性的評判標準不同，性能或品質(zhì)可以通過具體的數(shù)據(jù)或理性的語言去驗證。換句話說，CX-7海外停產(chǎn)的原因是銷量不佳而并非技術(shù)或品質(zhì)問題，同時也并不意味著不能為中國消費者所接受。

說到技術(shù)水準，我們可以用這樣的語言去描述CX-7：大扭矩2.3T發(fā)動機及四驅(qū)技術(shù)帶來的運動型定位、專用SUV底盤造的操控及安全性能、跑車化外觀構(gòu)成的時尚外形、SUV產(chǎn)品中低的風阻系數(shù)、中型SUV定位卻接近緊湊型SUV價格的‘性價比’優(yōu)勢，都讓這款看似‘落后’的車型憑借差異化特色在SUV競爭中找到了屬于自己的‘叢林法則’。

‘操控王’是CX-7主打的項優(yōu)勢，大馬力渦輪增壓發(fā)動機、0.34的風阻系數(shù)、前后大尺寸的通風盤式剎車、前移且高位的擋桿設(shè)置、高性能底盤造的轉(zhuǎn)向，都讓CX-7的操控感無出其右。

與此同時，盡管目前市場上熱銷的SUV車型少有提及性價比，但‘性價比’的確是CX-7的一項優(yōu)勢。作為中型的SUV，預(yù)售價格是19.98萬~27.58萬元，市場價格進入了緊湊型的SUV的價格區(qū)間，CX-7以動感的跑車化外觀設(shè)計和特有的性運動操控性高性能進入SUV細分市場，并以中型的SUV更大的乘坐空間、更強的性能強占SUV市場。

換句話說，把各項技術(shù)依然的產(chǎn)品通過國產(chǎn)來滿足消費者的多元化需求，并制定了相對較低的價格，無論海外停產(chǎn)與否，同樣體現(xiàn)了企業(yè)對用戶足夠的誠意。

今年1~6月，SUV市場累計銷量181萬，累計同比增長37.4%，全年預(yù)計完成398.5萬，同比依然增長31.3%以上。

憑心而論，SUV的市場潛力依然長期存在，CX-7的產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水準和‘以大打小’的銷售策略而言，制定的月銷2500臺的目標反而是有些保守了。

更何況，馬自達對產(chǎn)品品質(zhì)精益求精的品牌基因和上述多項業(yè)界的技術(shù)水準讓外界對CX-7技術(shù)落后的批評已經(jīng)成為了一道偽命題。

在我看來，一汽馬自達應(yīng)該加強對產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水準的宣傳，讓更多的消費者成為馬自達以及CX-7的擁躉，畢竟隨著國內(nèi)用戶消費心理的愈加成熟，會有越來越多的人相信馬自達品牌基因的力量。